北京十號線43個車站都將成為換乘站 高科技手段未來將替代列車安全員

從2008到2022，從奧運支線到冬奧支線，從8條線、200公里到27條線、近800公里……飛速發展的北京軌道交通不僅承載著億萬人的“奧運情”、“北京夢”，同時也見證了北京這座“雙奧之城”的蝶變。昨天，北京市軌道交通指揮中心總經理助理、運營數據部部長孫琦，北京市軌道公司勘察設計總部主任工程師李亞鐵，以及北京地鐵公司地鐵13號線列車司機廖明，共同做客2022北京新聞中心“雙奧之城·看典”直播間，圍繞“從北京的地下路過”主題，與市民暢聊北京地鐵大發展背后的故事。

北京軌道運營線路數量居世界第一

地鐵是城市融入現代化交通的顯著標志，同時也是城市發展和科技水平的重要體現。在北京市軌道交通指揮中心這個“超級大腦”里工作，同時還負責極為復雜的數據運營，孫琦結合奧運會的舉辦，從時間維度上介紹了北京軌道交通的發展進程，并講述了利用科技創新賦能地鐵服務的成果。孫琦介紹，2008年8月8日奧運會開幕當天，北京時間4點38分，奧運支線首班車順利發出，開啟45小時不間斷運營，運送觀眾安全往返比賽場館。

也是在2008年，北京市軌道交通指揮中心建成投入使用，這是當時規模最大、接入線路最多、集成化水平最高的軌道交通管理中樞。通過系統中的行車指揮自動化系統、電力遙控遙測系統、防災報警系統、視頻監控系統、信號系統等先進的科技手段，可以實時對列車的運行控制、設備狀態、售檢票情況等進行統一監控、聯動指揮、協同調度，保障北京軌道交通安全、高效、均衡、有序運營。“軌指中心的運營標志著北京軌道交通由單線到多線再到網絡化運營管理的轉變。”孫琦說。

孫琦介紹，從2008年夏季奧運會到2022年冬季奧運會，這14年里，北京的軌道交通發展可以分兩個階段，從2009年到2015年是北京軌道交通的高速發展期，其間新建10條線路，新開通354公里，達到了18條運行線路，運營里程達到554公里，日均客運量突破900萬人次。第二階段是從2015年到現在，這是北京軌道交通高質量發展的7年，新開通9條線路，230公里，目前北京軌道交通運營線路達到27條，位居世界第一;運營里程達到783公里，位居世界第二。

十號線43個車站都將成為換乘站

孫琦介紹，軌道交通指揮中心在完成初期高質量建設目標后，一直在進一步增強應急處置能力、提高乘客服務水平上不斷努力。這幾年，北京軌道交通的發車間隔時間一直在不斷變短，其背后是指揮中心和各個運營企業不斷優化行車運營組織、提升網路化運輸能力的努力，有效緩解了客流持續增長帶來的壓力。

發車間隔是衡量一個城市軌道交通體系管理是否科學、設備是否先進、運營是否穩定的重要指標。孫琦透露，目前北京地鐵共有10條線的發車間隔達到或者小于2分鐘，有4條線的發車間隔達到1分45秒，分別是一號線、五號線、九號線和十號線，處于世界領先水平。以十號線為例，作為北京最繁忙的一條線路，其發車間隔從2018年的2分鐘優化到現在的1分45秒，每縮短一秒都凝聚著技術人員的極大心血，充滿科技含量。

孫琦透露，十號線目前有45個車站，根據規劃，未來其中的43個車站都將成為換乘站，按照目前1分45秒的發車間隔，這意味著每輛車要在105秒內完成乘客的換乘和疏散，難度非常大。這一高難度目標的實現主要還是依靠先進的科技手段。“通過技術手段對既有線進行改造以不斷縮短發車間隔，既要保障運輸的安全性，也要保障乘客的舒適性，不能急剎急停。”孫琦透露，1分45秒是目前能夠達到的縮短發車間隔的極限，也代表著地鐵技術運營的最高水平，在全世界都是獨一份。

高科技手段未來將替代列車安全員

在去年開通的冬奧支線即11號線上，雪花形狀的頂燈、貼著冬奧吉祥物的車門很有特色。孫琦介紹，這條線路作為智慧線路示范線，實現了對一系列自主研發的平安列車產品的落地應用，如創新地把機器視覺技術進行數字化落地，通過音頻視頻設備替代了列車安全員的功能。這一功能首先可以掌握每輛車廂的實時擁擠情況，通過乘客系統或者APP對外發布，引導乘客有序乘車。第二，該系統可以準確感知車上的呼救、打架等異常行為，第一時間報警或者通知工作人員。第三，該系統可以實時掌控列車滿載情況，幫助疫情期間控制車廂安全人數，實現精準化客運組織。平安列車產品在11號線落地應用后，有效減輕了地鐵安全員作業強度，降低了運營成本，提升了運行效率，未來將在更多地鐵線推廣。

地鐵的高科技還體現在對不同乘客群體的特殊需求可以提供多樣化票種服務，如電子定期票方便了短期來京乘客出行，大興機場線上提供的空軌聯運票、電子月票則為商旅乘客、通勤乘客提供極大便利。目前，北京地鐵已經創造了一天開行10700列旅客列車，高峰時段有將近800組列車同時在線，一天行走182萬公里，相當于繞地球赤道46圈。

(文/本報記者趙婷婷)