江蘇蘇州：貨運司機的第三年“留守”

早上的蘇州，小雨淅瀝。一些人還在上班路上，貨運司機馬建聰已經(jīng)出車回來了。

馬建聰在蘇州食行生鮮電子商務有限公司上班。1月13日，結束當天第一次配送，他回到倉位作業(yè)區(qū)。貨物已經(jīng)打包好，雜亂地堆成小山，等著他整理、配送。看送貨地址、對籃筐分類、摞成架推上車……同記者說話的工夫，他也沒誤活兒。

“我每天清晨4點到公司出車。”日復一日，馬建聰沿著固定路線跑16個小區(qū)，把居民訂的生鮮食品放進儲物柜。這條線他跑了兩年，對各個居民樓的位置爛熟于心。

(資料圖)

2020年，時年31歲的馬建聰從甘肅老家來到蘇州，踏上新業(yè)態(tài)從業(yè)之路。再過幾天，他將迎來在蘇州的第3個春節(jié)。

“1600多公里。”他一下子說出蘇州和家鄉(xiāng)的距離。“前兩年因為疫情沒回去，今年索性也不回了。票難買，路途遠，回去待不了幾天，還不如在這里多干活。”

記者采訪的幾家平臺企業(yè)中，像馬健聰一樣春節(jié)“留守”的新業(yè)態(tài)勞動者不在少數(shù)，包括快遞員、配送員、網(wǎng)絡主播等。他們選擇留下來，除了考慮到個人及家庭情況，當?shù)睾推髽I(yè)推出的“留下過年”措施也很有吸引力。

“我們需要他們，城市也需要他們。”一家快遞網(wǎng)點的負責人說，今年，企業(yè)采取發(fā)放新春紅包等措施穩(wěn)崗留工，一些崗位的留崗率達到50%。

來蘇州之前，馬健聰在老家干過外架工，開過大貨車，都不太稱意。聊起現(xiàn)在的工作，他很滿意：“能用上我的駕駛技能，送貨也靈活自由，而且有社保，干得很安心。”

這份安心，離不開蘇州市人社部門對新業(yè)態(tài)用工的服務、引導和監(jiān)督。

“這幾年，我們創(chuàng)新舉措、補上短板，包括推動非全日制從業(yè)者參加工傷保險、試點職業(yè)傷害險、簽訂集體合同等，平臺企業(yè)用工更加規(guī)范，從業(yè)者的權益更有保障了。”蘇州市人社局勞動關系與監(jiān)察處處長曹雋介紹。

他帶記者來到另一家公司，了解送奶工這一群體的勞動保障情況。

送奶工的勞動糾紛，一度讓這家公司人事主管頭疼。原來，送奶工大多是非全日制從業(yè)者，凌晨送奶，天亮后回歸主業(yè)。他們沒參加工傷保險，事故發(fā)生率卻很高。怎么辦？

“針對這類問題，我們積極推進非全日制從業(yè)者參加工傷保險。”曹雋告訴記者，“這一舉措，讓送奶工、兼職騎手等勞動者的權益保障更加牢靠。”

平臺企業(yè)感受到了變化。“現(xiàn)在，送奶工的流失率和缺失率低多了，大家覺得干活有保障。”該公司負責人陳經(jīng)理說，今年春節(jié)期間，不少送奶工仍能正常派送，公司業(yè)務基本不會受影響。

談到問題，曹雋也直言不諱：“有的平臺層層轉包亂象依然存在，導致勞動關系確認難、違法行為查處難。新的一年，我們將對癥下藥，強化監(jiān)管，把新業(yè)態(tài)從業(yè)者權益保障工作做得更精細、更精準。”

馬建聰沒有轉包的煩惱，整天一門心思撲在送貨上。預計春節(jié)期間，他每天的配送量超過1000單。

越來越完善的權益保障，給新業(yè)態(tài)勞動者帶來了更加穩(wěn)定的職業(yè)預期。談到今后打算，馬建聰說：“競聘小組長、部門主管，我想在這個行當一直干下去。”