全球首輛膠囊列車是什么 維珍超級高鐵公司簡介

全球首輛膠囊列車是什么

2013年，在馬斯克提出超級高鐵的想法后，許多公司啟動了相關研發(fā)，其中有了Virgin Hyperloop(維珍超級高鐵公司)。該公司成立于2014年，已經(jīng)籌集了近1.72億美元在超級高鐵推廣R&D和測試。

11月9日，據(jù)外媒報道，Virgin Hyperloop于當?shù)貢r間周日首次對其超高速運輸系統(tǒng)進行了載人測試，并利用超高速懸浮艙系統(tǒng)DevLoop完成了全球首個載人旅行測試，并宣布該技術的一項關鍵安全測試已經(jīng)完成。兩位體驗者是Virgin Hyperloop首席技術官喬希吉格爾(Josh Giegel)和乘客體驗總監(jiān)薩拉盧奇安(Sara Luchian)。他們坐在維珍Hyperloop的駕駛艙里，駕駛艙里有安全帶、豪華座椅和小窗戶。他們坐在車里后被轉移到一個氣閘，然后汽車加速到100英里/小時(160公里/小時)，最后減速并停下來。

據(jù)了解，DevLoop試車跑道長500米，直徑3.3米，跑道距離拉斯維加斯，約30分鐘，最高時速107英里(約172公里)。此前，該公司已經(jīng)在拉斯維加斯，的試驗場進行了400多項測試，但這是首次對人類乘客進行測試。

用于第一次乘客測試的客艙稱為“XP-2”，是在丹麥著名建筑師比亞爾克英格斯設計公司的幫助下完成的。它是全尺寸客艙的縮小版，維珍超級高鐵公司希望最終能搭載多達23名乘客。據(jù)報道，它將重2.5噸，長約15-18英尺。為了讓乘客感到熟悉，內(nèi)飾搭配白色。

因為他們可能不會立即對以商用飛機的速度駕駛真空密封管的想法感到舒服。

按照最初的設想，維珍Hyperloop每小時將搭載數(shù)千名乘客，可以在幾乎沒有空氣的管道中以600英里/小時的速度行駛，既可以在地面運行，也可以在地下運行。但到目前為止，該公司的記錄仍然是240英里/小時，而且由于建造地下隧道既耗時又昂貴，它一直專注于地面項目。

維珍Hyperloop首席執(zhí)行官杰伊瓦爾德Jay Walder告訴The Verge“沒有人做過類似于我們現(xiàn)在談論的事情。這是一個全面的、運行的超級高鐵，它不僅將在真空環(huán)境中運行，而且將在人們在場的情況下進行。還沒有人能做到這一點。”

維珍說，Hyperloop系統(tǒng)預計將在2025年或2026年獲得認證，并在2030年前投入商業(yè)使用。

維珍超級高鐵公司簡介

維珍超級高鐵公司成立于2014年，旨在實現(xiàn)特斯拉和SpaceX公司首席執(zhí)行官埃隆馬斯克對未來交通系統(tǒng)的愿景。它有一個假設，即在未來，運載乘客和貨物的“膠囊火車”將能夠以每小時60英里(約966公里)的速度在真空管道中行駛，從紐約到華盛頓，只需30分鐘，比目前的商業(yè)噴氣式飛機快兩倍，比高速鐵路快四倍。

維珍超級高鐵公司的首席執(zhí)行官杰伊瓦爾德說：“這是一個全面運行的超級高鐵，它不僅將在真空環(huán)境中運行，而且將在人們在場的情況下進行。還沒有人能做到這一點。”

你對未來的交通方式有沒有期待，從低能電車和“飛車”的成功試飛，到膠囊火車的試驗和使用?

2013年，馬斯克夢經(jīng)歷了許多設想。可以看到：

早在2013年，特斯拉電動車公司和美國太空探索技術公司SpaceX的CEO埃隆馬斯克，就提出了“超級高鐵”的概念，將通過管道以每小時500英里的速度運送乘客，需要建設隧道網(wǎng)絡。

據(jù)外媒報道，馬斯克在2018年再次公開宣布，他的“超級高鐵”運輸?shù)跖摷磳⑦M行測試，目標速度為音速的一半，然后在1200米的距離內(nèi)測試剎車。

上周，馬斯克告訴推特，他希望挖一條隧道，利用客艙以每小時700英里的速度在城市間運送乘客。

2019年，馬斯克，的子公司Hyperloop是一家致力于實現(xiàn)超級高鐵，的公司，并在西班牙首次展示了超級高鐵列車的面紗

根據(jù)馬斯克的預測，超級高鐵未來的最高時速將達到700英里(1127公里)，但普通客機的時速只有800多公里。事實上，如果我們按照這個速度，超級高科技從北京到上海只需要半個小時左右的時間，一旦實現(xiàn)，就可以稱之為革命性的成就。

現(xiàn)在馬斯克已經(jīng)實施了，最引人注目的是星鏈計劃。雖然前期已經(jīng)發(fā)射了800多顆衛(wèi)星，并進行了私人內(nèi)部測試，但是沒有人體驗到具體的效果，所以星鏈計劃未來會如何發(fā)展，是否盈利，已經(jīng)成為很多人心中的疑問。

超級高鐵：

超級高鐵是一種以“真空鋼管運輸”為理論核心的運輸方式，具有超高速、高安全性、低能耗、低噪音、少污染的特點。由于其膠囊形狀的外觀，它被稱為膠囊高鐵，也稱為飛行鐵路和飛行鐵路(“飛行鐵路”簡稱)，其列車被稱為飛行列車。采用磁懸浮低真空模式。

2017年5月12日，美國超級高鐵One首次在真空環(huán)境下對其超級高鐵技術進行了全面測試，使用磁懸浮技術實現(xiàn)了70英里(113公里)的速度。7月份，測試達到了每小時310公里的速度。

2017年8月29日，中國航天科工公司在武漢宣布，啟動時速1000km/h的“高速飛行列車”R&D項目，將研發(fā)最大運行速度2000km、4000km的超高速列車。

2018年4月，特斯拉和SpaceX的首席執(zhí)行官埃隆馬斯克，宣布，將對其“超級高鐵客艙”進行測試，目標運行速度為音速的一半，剎車在1.2公里以內(nèi)。