杭溫高鐵冷思考：“端點城市”如何布局“長三角”-環球看點

(張益聰)杭溫高鐵貫通2周有余，在溫州加入浙江“一小時交通圈”，以及浙江進一步助推長三角一體化等重大意義背后，有何冷思考？

作為杭溫高鐵的“端點城市”，對杭州來說，屬于錦上添花；就溫州而言，面對客流增長的交通壓力，以及城市間客觀存在的引力差與位能差，浙江“第三極”如何更好融入江浙滬“長三角”？

溫州S1軌道交通開通。龍灣區委宣傳部 供圖

溫州版“長三角”：“陸空”樞紐銜接

杭溫高鐵開通以來，對沿線節點城市交通承載能力提出了考驗。為此，溫州通過軌道交通S1、S2(下稱：S1S2)兩線，連接鹿城區、甌海區、龍灣區、樂清市，徹底打通了溫州版“長三角”。

數字地圖顯示，S1東西走向，主要接引溫州北站永嘉、溫州南站鹿城、甌海方向的轉運客流；S2則南北相連，有效串連起溫州灣新區、樂清經濟開發區、溫州海洋經濟示范區等多個沿海重要產業集聚區。

更直觀來看，S1S2兩線交匯點是溫州唯一空港——龍灣國際機場。反觀杭州，則通過地鐵19號線，直連杭州西站與蕭山國際機場。異曲同工的“陸空”交通連線，成為杭溫高鐵“端點城市”的所見略同，而溫州“陸空”銜接的交通布局則全部指向了東部樞紐城市——龍灣區。

除了S1S2聚焦龍灣，高速線路延伸、城市環線新建，也以龍灣為點睛之筆，并持續強化“陸空”銜接交通布局的深度與廣度，進而全面賦能溫州產業發展的東成西就、南來北往。

過去4年，龍灣區持續加碼交通基礎建設投入：金麗溫高速公路東延線(S40龍灣聯絡線)拓展東西交通銜接外循環；空港大道(濱海大道至濱海六道)、通海大道提升工程等加速城市交通內循環……不僅在交通布局上實現高鐵、高速、機場、港口全面銜接，還在出行觀念方面形成“15分鐘對外交通”“區內出行30分鐘”等龍灣樞紐印象，并于客觀層面實際促進了時間空間與生產要素之間的有機流動。

“今年，高速公路剛開工了甬臺溫高速擴建和甬莞高速洞頭支線兩個項目。”龍灣區交通局相關負責人表示，除此之外，龍灣國際機場三期、溫福高鐵，以及溫州東站均已完成工程可行性研究審查。

據上述負責人介紹，至2025年，龍灣區將基本建成多元立體、互聯互通、安全便捷、綠色智能的現代化綜合交通運輸體系，并構建形成對外“1+2交通圈”，即實現至省、市1小時通達，至長三角區域和粵閩浙沿海城市群主要城市2小時通達。

浙南云谷全景圖。龍灣區委宣傳部 供圖

長三角一體化：溫州融入看科創濃度

“坦率地說，杭溫高鐵開通后，在方便人才要素流動的同時，從某種程度上，更是倒逼溫州強鏈補鏈。”溫州灣新區科技和人才局、龍灣區科技局相關負責人表示，溫州融入長三角一體化，惟有提高城市科創濃度，才能著力構建人才要素流動的滲透平衡，并有效避免中心城市的“虹吸效應”。

僅看溫州的科創濃度，溫州灣新區、龍灣區“根生一處，花開兩朵”，并在溫州“一港五谷”科創戰略中獨占“三谷”：溫州國際云軟件谷、中國眼谷、中國(溫州)新光谷。

以溫州國際云軟件谷為例，2024年上半年新增企業776家，科創集聚展現“加速度”。對此，龍灣區大數據管理中心相關負責人表示：“云軟件谷的發展，離不開長三角一體化。”

與此同時，溫州灣新區、龍灣區在“三谷”加持下，因地制宜創建省、市級科創平臺及園區，通過補齊科創研發全鏈條，實現科技創新“鴕鳥蛋”與“鵪鶉蛋”皆可“一區落地、兩巢孵化”的科創戰略目標。

“我們公司專門研發半導體檢測量測設備，選擇龍灣是因為看好長三角一體化在溫州的前景。”2024年5月，浙江盛視檢測裝備有限公司總經理張潮波來到龍灣，在浙南云谷開啟了創業之旅。

與初創企業不同，作為總部設立在溫州灣新區的科創企業，浙江星曜半導體有限公司是國內極少數能獨立完成濾波器、射頻開關、LNA全自研的射頻模組芯片公司。該公司通過吸納長三角地區人才，反向將研發、銷售觸角延伸至上海、江蘇等地。不難看出，長三角一體化已經成為該公司發展路上的“助推手”。

此外，中國眼谷、溫州國際云軟件谷、中國(溫州)新光谷還依托世界青年科學家峰會等高能級科創平臺，圍繞產學研一體，在前沿突破、科創專精、科技成果轉化等方面均有成效成果。

誠然，杭溫高鐵開通有效“熱賦能”浙江助推長三角一體化，而在其“冷思考”背后，如何讓布局有效落實落地，還有待時間進一步驗證。(完)