今年春節，王濤(化名)選擇了自駕從北京返回石家莊老家。他駕駛的是一輛新能源汽車，相比過去，回家路上充電方便快捷多了。
春運期間，大量新能源車主在充電站充電。 中新網 吳濤 攝
返鄉途中沒有“里程焦慮”
作為一名新能源車主，王濤最關心的就是返鄉途中的充電問題。雖然回老家只有二百多公里的路程，但因為是冬季外加高峰期可能堵車，所以每次他都會選擇在中途服務區把電重新充滿。
“現在充電設施很好找，而且電樁越建越多，今年即便是春運高峰期，也只需要排一會兒就有空位了，價格大概是一塊多一度電，有的地方甚至不到一塊，可以接受。”
王濤告訴中新財經記者，他發現，這幾年不光是高速路和公共場所，一些小區的電樁配套設施也很齊全，自己在北京所住的小區樓下就有充電樁供居民使用，價格也很親民。
但回想幾年前，很多地方的配套設施還遠沒有這么健全。
“有一年春節我們全家去北京的一個景區游玩，因為當時車內空調耗電比較高，所以想到目的地后趕緊找到一個公用充電樁充會兒電，結果按照指引好不容易找到后發現還是個壞了的電樁，最后返程為了省電只能把空調關閉，凍得夠嗆。”
王濤回憶說，自己剛買新能源汽車的時候一直有“里程焦慮”，只要電量掉到30%以下，就開始擔心充電問題，但是現在他發現“沒樁可充”的情形正在減少。
“現在隨便去一個不太知名的景區，都會不經意間發現停車場的充電樁，快充慢充都有，挺方便的。”他說。
北京市某充電站 中新網 張尼 攝
“人找樁”變“樁找人”
根據官方公布的數據，今年春運，全國自駕出行預計達到72億人次，約占全社會跨區域人員流動量的八成。
這當中有不少人都是新能源汽車車主，王濤的自駕體驗正是一個縮影，“樁好找了”并非個體感受。
根據交通運輸部近期公布的數據，截至2024年11月底，全國高速公路服務區(含停車區)累計已經建成充電樁3.31萬個、充電停車位4.93萬個，較2023年底分別增加1.21萬個、1.66萬個，已建設充電設施的高速公路服務區占比從2023年底的85%提升到了97%。除少數高海拔服務區外，基本實現了全覆蓋。
全國高速公路服務區廣泛應用120千瓦及以上的快充設施，浙江、江蘇、廣東等省份還建設了600-800千瓦的超充電站。
另外值得注意的是，四川、湖南、新疆等省份將移動充電機器人引入到高速公路服務區，實現了從“人找樁”到“樁找人”的轉變。
“過去身邊經常有人問我，電車自駕回家能行嗎？現在，提這個問題的人越來越少了。”王濤說。(完)
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