2021年，清能股份電堆出貨42MW，在燃料電池汽車市場的激烈競爭中，依然保持在行業市場的頭部位置。在2019年-2021年的這三年里，清能股份的電堆出貨量穩步增長，總量分別達到26MW、36MW、42MW。從2003年涉足燃料電池領域開始，伴隨著研發實力和經驗的提升，清能股份在國產自主品牌電堆領域逐漸擁有了一席之地。然而，要在如今燃料電池汽車市場“僧多粥少”的激烈競爭中保持高速增長難度也在逐漸增大。堅持走獨創的大功率電堆技術路線，自主研發關鍵零部件和原材料才是一直以來驅動著公司一路向前發展的根本。

獨創大功率電堆技術路線，在實踐中成長

數據顯示，2021年上海杰寧和雄川氫能位居氫燃料電池配套車輛上牌的TOP5行列。這兩家燃料電池系統企業配套氫能重卡分別在寶鋼、廣東黃浦區投運，在國內具有典型的示范意義。這些系統里面的核心部件電堆就來自于清能股份。

GGII數據顯示，2019-2021年氫燃料電池上牌車型平均功率分別為39.6kW、52.9 kW、93.2 kW，而在近三年時間內，清能股份已配套800臺車用系統，其中150kW及以上電堆占據400臺左右，遠高于行業上牌車型平均功率，且配套數量在大功率電堆裝車企業中處于領先地位。

在技術路線多元化、技術迭代腳步迅速的行業發展初期，將大功率電堆做到高可靠性及穩定性，符合車用要求是十分不易的，這一切源自于清能股份依賴自身18年行業經驗，在摸爬滾打中走出的“鈦板+石墨板”復合的獨一無二的技術路線。

事實上，當前純用金屬板或者石墨板，都有自身的優點，也有因材料本身特點所帶來的局限，比如金屬板輕薄，但不耐腐蝕，壽命難以達到車用要求，尤其是在持續大功率輸出的工況下；石墨板耐腐蝕，但體積大、易脆，功率密度難以做大。

在清能股份總經理張弛看來：“將鈦板和石墨板結合起來，在雙極板易腐蝕的一面用石墨板，另一面用鈦板（鈦板本身比不銹鋼輕、對涂層要求低一些，壽命長些），可以吸收兩種板型的優點，既保障電堆的壽命，也讓其能夠實現大功率的需求。”

清能股份目前采取的是“兩條腿”走路的策略：一是“金屬和石墨”復合，二是純金屬，這兩種技術路線都在持續開發之中。考慮到車載持續大功率輸出的工況，現階段在材料未取得突破性進展的形勢下，石墨板的優勢更大，加之公司早前在空冷電堆上已有“金屬+石墨”復合產品的實際應用經驗，在工藝及技術上有所積累，因此經過迭代之后在重卡上應用偏多，而純金屬電堆的目標則應用于對功率密度及重量要求特別高的場景，比如飛機制造。

清能股份在實踐中磨礪出來的技術還在進一步迭代：2021年，公司250kW單堆產品開發進程順利，預計今年4月將搭載該產品推出200kW系統，進一步滿足下游重卡的應用需求。此外，公司也在不斷升級設備、改進工藝，比如在鈦板已實現卷對卷工藝的基礎上，將石墨板也實現卷對卷工藝，以提高生產效率，滿足接下來大規模應用的需求。

深耕材料創新

自主研發關鍵零部件和原材料，構建了從燃料電池核心材料（包括MEA膜電極、催化劑、金屬極板、石墨極板、GDL）、關鍵部件到電堆及系統的完整技術平臺。甚至公司自主開發的膜電極已經實現批量化、卷對卷的全自動化生產，還包括鈦板的沖壓及涂層等。

行業內的燃料電池企業一般是通過聯盟合作伙伴或深度參股的方式，實現全鏈布局，但若掌握核心技術，那將成為技術迭代、跨越的關鍵，這也是自主品牌應具備的做法和能力。清能股份在材料上（尤其是雙極板、膜電極）的布局更為深入。

張弛就曾表示：“雙極板、膜電極是電堆公司應該掌握的核心要素。”

開拓國外市場“一騎絕塵”

2021年，清能股份國外市場出貨量占總電堆出貨量的30%；配套100臺車用系統出口到海外。在現階段大多數燃料電池企業在國內生存尚且不易的情況下，清能股份堅持海外業務擴張，國內國外雙向發展。

張弛認為：“清能股份做國際化的市場時間很長，早些年公司產品應用包括無人機、分布式電源等多個領域，銷往100多個國家和地區，覆蓋面廣。公司的基因就是偏國際化的，有充足的資源與人才基礎。近年來車用燃料電池興起，基于長期經營積累下來的優勢，我們的目光絕不局限于國內，也包括廣闊的國外市場。”

從清能股份整個發展歷程、獨立開發的技術路線、布局模式等多方位來看，長年堅守自主創新意識是驅動公司向前發展的根本，這形成了公司獨樹一幟的鮮明特征。未來，伴隨著全球氫能產業的崛起和發展，相信清能股份的前景將更加值得期待。