1076萬！據統計，2022年高校畢業生預計達1076萬人，規模和增量均創下歷史新高。首次超千萬的畢業人數遇上大廠裁員、教培受挫等風波，本就競爭激烈的就業市場形勢變得更為嚴峻。

除卻應屆畢業生，不少想要跳槽的職場人也在感慨“金三銀四找工作難覓蹤影，獨留職場人深夜emo”。如何解眾人求職之憂？或許如今的汽車行業會是個不錯的選擇。

01汽車跨界創新機

智能化、電動化浪潮給汽車行業帶來的不僅僅是汽車屬性、產品功能等方面的改變，更是深深影響了汽車行業對人才需求的改變。正如中國汽車工程學會名譽理事長付于武所言：“汽車行業吸納了多領域、多專業的勞動力。特別是在當前轉型過程中，需要大量IT、通訊、電化學等領域的跨界人才，生產端也需要大量的新興技能人才。”

當電動汽車成為潮流、智能化功能變為標配，汽車已然成為新物種。新汽車的誕生必然催生對新人才的需求。根據脈脈人才智庫的數據，2021年新經濟領域職位增長量排名中，新能源汽車以36%的增速穩居第二名寶座。具體來看，今年以來，自動駕駛研發、智能座艙設計、軟件工程師等崗位的需求同比增幅已超2倍。

中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長朱明榮告訴記者，隨著汽車行業向“新四化”轉型，人才需求主要出現兩個方面的變化。一是數量方面，需要大量的“新四化”研發人才以及一線技能人才。二是質量方面，傳統汽車研發人才的知識結構亟需更新，軟件人才的需求量急劇增加。此外，一線技能人才中也需要更多的高技能復合型人才。

除卻新技術跨界融合帶來新需求，華為、小米、百度乃至恒大、寶能等各路跨界“英豪”也急需專業人才滿足它們的造車夢。以小米為例，官宣造車后的小米并未急著選址建廠，甚至連產品定位也沒敲定，但卻馬不停蹄地開始招兵買馬。去年6月，小米集團官網掛出多個自動駕駛工程師招聘職位，涉及毫米波算法、前端平臺研發、超聲波雷達算法等崗位，每個職位前都標注了“急”字。隨后，小米公司官網陸續冒出外飾設計師、底盤架構負責人、整車總布置專家等與整車制造相關的崗位。

脫胎于百度與吉利的集度汽車也同樣如此。集度汽車CEO夏一平去年4月在接受采訪時便表示，集度計劃在未來2～3年之內招聘2500～3000位員工，其中包括400～500名軟件工程師。根據官方信息，在過去一年的時間里，集度已迅速擴充至1000人以上的規模。集度汽車方面在接受記者采訪時也表示，作為汽車機器人創業公司，集度迫切需要來自汽車行業設計、研發、質量人才以及互聯網企業智能駕駛、智能座艙軟件開發、機器人程序開發等方面的人才。可見，在跨界融合的背景下，“軟硬結合”的復合型人才成為車企爭奪的焦點。

02一面偏愛車圈 一面逃離車間

根據智聯研究院日前發布的報告，2022年春季人才流動呈現的新特點之一便是互聯網人轉行率升高，最想去制造業發展。在“996福報”、大廠員工不堪重壓等消息的不斷沖擊下，年輕人們對于互聯網大廠的渴望已不如從前。當年那些心懷“大廠夢”的年輕人們，紛紛開始選擇逃離大廠。與遭遇寒冬的互聯網、房地產等行業相比，手握新能源、智能化兩大“殺手锏”的汽車產業在眾多求職者眼中自然成為“香餑餑”。

一位自動駕駛初創企業的高管告訴記者，相比在房地產之類的企業工作，年輕人們更喜歡不受限、能夠盡情施展自己的工作，初創企業恰恰符合了這一標準。以一位吉林大學博士為例，該博士曾在某房地產巨頭從事研發工作，后因組織層級受限頗多，他毅然選擇辭職，來到某自動駕駛初創企業。盡管薪資待遇不如以往，但自動駕駛的光明前景、初創企業營造的研發氛圍以及股份鼓勵等還是讓這位博士為之駐足。一些從互聯網大廠中“逃離”到車企的人也表示，新能源汽車正在不斷普及，參與到造車中的成就感是大廠無法給予的。

中國人才研究會汽車人才專業委員會副秘書長王宇表示，與互聯網等行業相比，車企的就業環境相對穩定，晉升通道也更為健全，這些都給了渴望穩定的年輕人們更好的職業生涯保障。某車企內部人士也指出，車企綜合薪資福利比較高，又沒有大廠所謂的“35歲危機”，因此受到不少年輕人的歡迎。BOSS直聘的數據顯示，2021年造車新勢力給出的平均月薪為15367元，比2020年上漲21.6%。與自動駕駛算法相關的職位年薪更是可達百萬元以上。

此外，以華為、百度、小米為代表的跨界大廠們，成為了當下年輕人們進入汽車圈的一個新窗口。在王宇看來，華為、小米等新入局的企業憑借此前積累，在互聯網、軟件研發以及運營等方面已然頗具人才優勢。在大廠“光環”和“網紅”特質的加持下，無論是跨界人才還是車輛工程等汽車專業人才，更愿意選擇進入這些跨界企業工作。

然而，走進汽車車間，大批技術工人卻開始選擇“逃離”制造業。王宇也表示，盡管智能制造水平在不斷提高，但無論是整車還是零部件制造，仍存在大量的技術工人缺口。

這其中的一大原因就在于薪資待遇與現實生活壓力間的極大沖突。“以上海為例，即便上海的一些工廠給工人的工資高于其他地區，但這些工人仍然面臨來自戶口、房屋、子女教育等各方面的生存壓力。這讓他們不愿意選擇留在制造業之中。”王宇如是說。

此外，他還指出，工廠大量短缺的是低技能要求崗位，這些崗位上升通道較窄、工作內容較枯燥。很多中、高職院校的對口專業學生對于汽車行業本身熱情不高，即便進入行業中也更愿意選擇從事銷售等崗位。

03打響汽車行業招牌是關鍵

作為巨大的人才蓄水池，近幾年汽車行業涌現了大量就業機會。然而，獵聘網發布的《2021中國中高端人才趨勢報告》指出，新能源行業競爭熱度低于1（全行業平均水平），即新能源行業的人才供給存在嚴重不足問題。如何將人才引流到汽車產業中來，是目前行業需要思考的問題。

此前教育部等三部門聯合印發的《制造業人才發展規劃指南》指出，到2025年，新能源汽車人才總量將達120萬人，而人才缺口達103萬人。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華也曾坦言，汽車行業正在向“新四化”加速轉型，產業人才不僅在數量上存在較大缺口，在質量上也不能充分滿足行業轉型和發展的需求。

王宇告訴記者，目前汽車行業在應屆畢業生心中的選擇度并不算高。除卻疫情原因造成的校招工作不順暢外，更主要的原因在于通訊、軟件、計算機等專業的人才對于汽車行業的了解程度并不高。“這些跨界人才可能并不清楚憑借自己的專業能夠進入汽車行業。就算是機械、車輛工程等汽車相關專業的學生，有的對自己進入汽車行業后的工作環境之類的內容也不甚了解。”王宇說到。在他看來，車企們需要把自身的企業特點、吸引力更多地展示出來，打響在相關專業學生、職場人領域的知名度，讓他們更多地了解如今的汽車行業。

與以往車企間的相互競爭不同，隨著軟件定義汽車時代的到來，車企對于新型人才的競爭已然突破汽車圈，要和蘋果、華為、百度、騰訊等大廠正面PK，如何從中脫穎而出是一大挑戰。因此，在上述專家看來，無論是軟件研發、自動駕駛等高知識工種，還是一線技術工種，都需要車企為他們提供更好地發展和生存環境。以集度汽車為例，據介紹，集度針對傳統汽車行業和互聯網人才、高校人才等不同群體提供相應的轉型和培養通道，給員工實現自我價值的空間。此外，在薪酬方面，通過“現金激勵+期權激勵”以及福利保障等形式，為員工提供良好的生存環境。

此外，針對技能人才存在的巨大缺口，朱明榮指出，隨著生產力水平的提升，一線工人從制造業流向服務業是經濟社會發展的規律，當前人民追求更好的工作環境和更高的生活品質的需求是不可逆的，可以通過提升自動化率和數字化管理，減少制造環節對基礎勞動力的需求。（張奕雯）