中國物流與采購聯合會近日發布的數據顯示，2024年前三季度，我國社會物流總費用13.4萬億元，同比增長2.3%；社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，較上半年下降0.1個百分點，比上年同期下降0.2個百分點。這些數據說明，我國社會物流成本穩步下降，為實體經濟發展創造了有利條件。
業內人士分析認為，降低物流成本仍面臨多式聯運發展水平不高、現代供應鏈體系不健全等堵點卡點問題，利用大數據、人工智能、物聯網等新技術優化物流管理，則能夠高效進行資源配置和生產調度，進而降低物流成本。
各地多舉措降物流成本
記者了解到，通過多方面努力，我國社會物流成本實現穩步下降，而這離不開近些年各地推出的多種降低物流成本的舉措。
浙江省通過推動海港、陸港、空港、信息港“四港”聯動，大力發展多式聯運，有效優化了運輸結構、提升了綜合運輸效率。浙江省嘉興市通過海河聯運，推出內河定港口、定航線、定船舶、定班期、定運價的“五定”班輪運作模式，為杭嘉湖地區的出口集裝箱運輸提供了穩定可靠的物流服務。相較于傳統公路運輸，嘉興港海河聯運模式平均可降低企業物流成本1000元/標箱，顯著增強了企業的競爭力，有力推動了外貿的穩定增長與提質增效。
河北省擁有豐富的工礦資源和發達的工業基礎，是中國北方重要的工業和物流中心。近年來，河北省積極推動鐵路專用線“進碼頭、進園區、進廠礦”，加快建立大宗貨物綠色集疏港體系、“港口+內陸港”多式聯運體系、企業園區綠色集疏運體系等。通過這些措施的實施，河北省的貨物運輸結構持續優化，綜合運輸效率明顯提升。2023年河北全省鐵路貨運量為3.01億噸，鐵路貨運量占全社會貨運量比重由2017年的7.5%提高至2023年的11.9%，公路貨運量占比由2017年的90.7%下降到2023年的85.9%。
物流成本關聯經濟運行
現代物流貫通一二三產業，聯接生產和消費、內貿和外貿。中國交通運輸協會運輸與物流分會會長、國際物流與運輸學會中國分會會長王恩森表示，當前，我國正處于經濟轉型升級的關鍵時期，物流成本的高低直接影響企業的運營效率和市場競爭力。
“全社會物流成本的降低對于我國經濟發展具有多方面重要作用。它不僅有助于降低交易成本、暢通經濟循環、推動綠色低碳發展，還能擴大交易范圍、推動分工深化、提高生產效率，并促進全國統一大市場建設。”王恩森說。
北京交通大學國家經濟安全研究院院長、可持續交通創新中心國家高端智庫研究員李孟剛認為，降低全社會物流成本有利于保障供應鏈韌性。
“物流成本的降低使我們能夠靈活調整供應鏈布局，選擇多元化的供應商和運輸方式，從而減少對單一渠道的依賴。企業可以更快地調整生產和配送策略，縮短響應時間，從而提高市場適應能力。”李孟剛說。
李孟剛認為，降低全社會物流成本能夠提振內需。“隨著物流成本的減少，企業能夠降低產品售價，同時提高配送速度和服務質量。這使得消費者的購物體驗得到顯著提升，會進一步刺激消費需求，推動經濟增長。此外，一些偏遠落后地區的經濟活力也會被釋放，有利于加快建設全國統一大市場，實現更加均衡的經濟發展。”
智能化數字化直擊痛點
近年來我國社會物流成本實現穩步下降，但業內專家提醒，我國仍存在制約降低物流成本的關鍵堵點卡點問題，包括基礎設施網絡不完善、技術裝備水平較低、多式聯運發展水平不高、現代供應鏈體系不健全等。
“我國仍處于傳統物流管理階段，缺乏從貨源到流通中介再到消費者的全鏈條管理系統。這就導致物流環節相對繁瑣，物流成本居高不下，減少了企業的盈利空間。”李孟剛說，例如，山東的蔬菜銷售到北京，通常需要經過至少五次轉運，從“大集散中心”到“中型批發市場”，再到“小型批發市場”，層層集散的物流鏈條，不僅增加了搬運和存儲成本，還造成了25%左右的損耗。
相較而言，美國農產品的物流主要采用直銷模式，80%的農產品直接從產地送到超市等銷售部門，批發市場的銷量僅占20%，由于采用全冷鏈運輸，蔬菜在物流環節的損耗率僅為1%至2%。因此，物流成本高企最終增加了我國餐飲企業的成本壓力。
“供應鏈各環節之間的高效銜接是降低成本的關鍵。應通過加強物流網絡建設，整合供應鏈資源，提升物流效率和服務質量，減少重復生產和浪費，進而顯著降低整體物流成本。”王恩森說。
李孟剛認為，物流成本的降低通常伴隨著對智能化和數字化物流技術的投資和對傳統運輸方式的替換。利用大數據、人工智能、物聯網等新技術優化物流管理，能夠實現高效的資源配置和生產調度，進而實現物流成本的降低。
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