每日焦點！成渝高速擴容最新進展

作為四川建成通車的第一條高速公路，G85G76重慶（川渝界）至成都高速公路（成渝高速）已通車27年之久。為此，自兩年前提出該條高速公路擴容后，一直備受關注。

最近，該高速公路擴容工程有了新進展。10月17日，記者從四川省交通運輸廳官方網站了解到，項目已順利產生中標候選人，由四川高速公路建設開發集團有限公司作為牽頭人，和中鐵城投集團、中國十九冶、中鐵五局等另6家公司組成的聯合體成為第一中標候選人。目前，中標候選人正在公示，公示還顯示該項目總投資約497.75億元。

▲中標候選人公示

(資料圖)

為何擴容？

通車27年矛盾凸顯

仍承擔成渝通道內35%高速交通量

因路線方案發生調整變化，9月21日，項目建設單位內江市交通運輸局再次公示了《G85G76重慶（川渝界）至成都高速公路擴容工程環境影響報告書》（征求意見稿）。其中提到，作為四川省建成通車的第一條高速公路，以及國家高速公路G76廈蓉高速和G85銀昆高速的一段，自1995年建成通車以來，成渝高速在國家和區域路網中發揮了十分重要的作用，為區域以及四川省社會經濟發展作出了重要貢獻。但由于建成時間長，隨著社會經濟的迅猛發展，城市的快速擴張，成渝高速在給區域經濟帶來便利的同時，與地方城市規劃的矛盾也日益凸顯出來。

此外，盡管渝蓉高速等建成后分擔了大量成渝直達量的長途交通量，但由于成渝高速四川段連接成都、資陽、內江3個城市，路段仍承擔成渝通道內約35%的高速公路交通量，全線平均交通量達2.9萬pcu/d，全線服務水平為二級，其中交通量最大的成都二繞至簡陽段已降低至四級服務水平，超過四車道高速公路所能適應的交通量的上限，成為全省“最為繁忙、最為擁堵”的高速公路之一。同時，由于建成年限早，成渝高速采用的技術標準偏低，部分路段只有現行二級公路設計標準。

因此，實施擴容，將改善現有成渝高速的交通狀況，對提升國家高速公路的通行能力和服務水平具有重要意義。同時，這也是推動成渝地區雙城經濟圈建設；支撐“一干多支”發展格局，促進“五區協同”發展；支撐城市空間拓展，促進成都東部新區建設；完善綜合立體交通網，加快建設交通強省的需要。

2020年7月，四川明確提出了推動成渝高速公路擴容。

如何擴容？

新建 改擴建

絕大部分路段為雙向八車道

根據該環境影響報告書，G85G76重慶（川渝界）至成都高速公路擴容項目為新建 改擴建，項目主線（K線）路線起自桑家坡（渝川界），接擬改擴建的G85銀昆高速重慶段，新建復線經隆昌市石碾鎮、界市鎮，內江市東興區永興鎮、順河鎮、田家鎮；利用內江城市過境高速公路改擴建至雙才樞紐互通；新建復線經內江市東興區富溪鎮，資中縣重龍鎮、雙龍鎮，資陽市雁江區石嶺鎮、堪嘉鎮、伍隍鎮、東峰鎮、寶臺鎮、保和鎮、老君鎮，跨越沱江經成都簡陽市新市街道；利用既有G76高速公路改擴建，經石橋街道、石盤街道至大包石樞紐互通；新建復線止于高洞，接在建的成都東西軸線城市道路。同時，項目實施隆昌支線，支線起于廈蓉（成渝）高速隆昌樞紐互通，對接廈蓉高速隆納段，經石碾鎮西側至界市鎮包家山村附近與主線相接。

相比更早時期公示的該工程環境影響報告書中的推薦方案全長189.812公里，最新公示的環境影響報告書中，項目推薦方案全線總長189.63公里，包括主線179.13公里、隆昌支線10.49公里。其中，主線起點桑家坡(渝川界)至大石包樞紐段約170公里按雙向八車道高速公路標準建設，設計時速100公里或120公里；大包石樞紐至高洞互通項目止點段約9.13公里按雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公里；隆昌支線10.49公里按雙向四車道高速公路標準建設，設計時速100公里。此外，項目計劃建設期42個月，全線擬設32處互通、服務區4處、停車區3處。

與G85G76重慶（川渝界）至成都高速公路擴容工程打捆招標的，還有遂寧至重慶高速公路（四川境）擴容工程、大竹至墊江（四川境）高速公路項目。四川省交通運輸廳表示，3個項目總里程約270公里，總投資估算約673億元，是成渝地區雙城經濟圈通道類項目，項目建設對于落實國家戰略、加強成渝區域協同、完善成渝綜合交通樞紐、促進沿線地區經濟社會發展等均具有重要意義。