動輒上千元、貴了半年多的機(jī)票在今年最后一個(gè)長假價(jià)格大幅跳水。
“從呼倫貝爾到合肥的機(jī)票，假期前提前買的，假期臨走看，直接降價(jià)一半。”
【資料圖】
“8月底買了深圳-烏魯木齊的三張機(jī)票，2565元一張，假期初一查，一張機(jī)票只要1736元，三張票加起來差價(jià)高達(dá)2487元，虧了近一半。”
國慶節(jié)期間，“機(jī)票價(jià)格跳水”登上熱搜，有多位網(wǎng)友在社交平臺吐槽國慶節(jié)中臨走前機(jī)票大降價(jià)，不少甚至虧了一半，而航司方面則表示無法退差價(jià)。
假期票價(jià)大降正常嗎?原因?yàn)楹?
據(jù)第三方旅游平臺“去哪兒”顯示，今年中秋國慶節(jié)中有不少出行熱門航線現(xiàn)百元低價(jià)機(jī)票，尤其是10月1日、2日、3日，機(jī)票價(jià)格為洼地。例如，節(jié)中滬蓉、滬深航線有航班價(jià)格和假期首日相比降幅超八成，裸票價(jià)格部分不超200元，而京蘭、京深等長線節(jié)中有航班價(jià)格和假期首日相比，降幅超七成，裸票價(jià)格均降至500元以內(nèi)。
一家航司的客服熱線告訴澎湃新聞記者，對于機(jī)票降價(jià)，航司這邊沒有退差價(jià)的操作和服務(wù)，如果價(jià)格相差較多，可以考慮退票重新購買，但退票也會有收取相關(guān)服務(wù)費(fèi)用。通常機(jī)票價(jià)格會實(shí)時(shí)浮動，根據(jù)渠道、艙位、銷售地點(diǎn)、購買時(shí)間等不同而有差異。
假期臨近出發(fā)票價(jià)跳水，正常嗎?
有航司人士告訴澎湃新聞記者，假期機(jī)票出現(xiàn)降價(jià)波動是正常現(xiàn)象，只是以往沒今年大跳水這么夸張。
也有航司高管表示，臨近降價(jià)的情況比較少見，國內(nèi)市場正常情況下14天以內(nèi)購買就好。
業(yè)內(nèi)人士表示，今年網(wǎng)友吐槽較多的是臨近出發(fā)，頭幾日的機(jī)票出現(xiàn)大降價(jià)。主要是由于假期前“提價(jià)過猛”，“作為今年最后一個(gè)假期，臨放假就打打折，能多賣一張是一張了。”
“臨近出行時(shí)，部分航線的機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)了下跌，比提前買的還便宜，這個(gè)現(xiàn)象并不是特別的常見。”民航專家林智杰告訴澎湃新聞記者，主要是市場的熱度不及此前航空公司的預(yù)期，在臨近出行時(shí)，航班上還有部分的空座，所以降價(jià)出售。
林智杰進(jìn)一步指出，節(jié)假日民航市場通常都呈現(xiàn)兩頭火爆，中間平穩(wěn)的態(tài)勢。主要是旅客的出行都集中在一頭一尾，中間的市場需求相對比較平淡，所以機(jī)票價(jià)格也是同樣呈現(xiàn)這樣的趨勢，頭尾機(jī)票很貴，中間機(jī)票價(jià)格比較優(yōu)惠。
盡管部分航線機(jī)票跳水，但假期整體票價(jià)依舊呈增長趨勢。澎湃新聞記者從一家ota平臺獲悉，截至10月5日，今年國慶假期經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)相比2019年漲了15%，環(huán)比假期前上漲約四成。一位ota平臺人士告訴澎湃新聞記者，“假期價(jià)格肯定會漲，還是有很大一部分人提前訂的。”
假期前，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)也被預(yù)測較疫情前增超三成。根據(jù)第三方出行數(shù)據(jù)APP航班管家數(shù)據(jù)顯示，截至9月13日，國慶假期經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)1133元，較2019年同期增長32.7%。
票價(jià)下跌出行熱度不減
盡管機(jī)票大幅降價(jià)，但不意味著今年出行熱度降溫。
“今年中秋國慶共8天假期，從前期機(jī)票預(yù)售情況看，假期期間廣大旅客旅游度假、探親訪友等出行需求旺盛，旅客出行較為集中，預(yù)計(jì)將有2100萬余名旅客乘機(jī)出行。”9月15日，民航局運(yùn)輸司副司長靳軍號在發(fā)布會上接受澎湃新聞記者提問時(shí)表示，假期期間，民航針對2100萬旅客出行預(yù)計(jì)保障航班13.7萬班，日均超過1.7萬班。其中，日均保障國內(nèi)客運(yùn)航班14000班、運(yùn)輸國內(nèi)旅客196萬人次，分別比2019年國慶假期增長18%、17%。
靳軍號還表示，國內(nèi)市場方面，民航局鼓勵(lì)航空公司假期期間在熱門航線上以加班、更換大機(jī)型等方式加大運(yùn)力投入，支持航空公司積極拓展三四線航空市場，持續(xù)推動“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，以此滿足廣大旅客假期期間較為集中的出行需求。
節(jié)前多家航司表態(tài)稱，根據(jù)訂票趨勢，今年“中秋+國慶”雙節(jié)疊加的黃金周計(jì)劃加大運(yùn)力投入，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)編排。部分大航司國慶假期運(yùn)力投入超2019年的一倍。
澎湃新聞記者查詢鐵路12306發(fā)現(xiàn)，例如熱門的京滬線高鐵，10月5日、6日假期返程列車，各個(gè)時(shí)間段的車次車票基本都已售完，只能靠候補(bǔ)等票，其中高鐵二等價(jià)格為669元，一等價(jià)格為1070元，商務(wù)票價(jià)為2337元。
而此前幾乎全價(jià)票但客座率一直不低的京滬航班，也迎來降價(jià)，京滬線民航和高鐵之間的價(jià)格差距進(jìn)一步縮小。
澎湃新聞記者查詢第三方旅游平臺上，10月5日、6日兩日京滬直飛航線裸票最低為600元上下，加上機(jī)建、近日上調(diào)的燃油附加費(fèi)以及全能保障服務(wù)費(fèi)等，最終價(jià)格為不到900元。10月6日直飛裸票價(jià)格最低為500元左右，成交價(jià)格在800元不到。
在全國不斷拓展航線的民航以及拓展路網(wǎng)的高鐵，一直以來處于“競合”關(guān)系。上半年國內(nèi)客運(yùn)市場形勢向好，隨著客流量大幅增加，京滬高鐵上半年實(shí)現(xiàn)扭虧，國鐵集團(tuán)經(jīng)營業(yè)績也超出預(yù)期，航司也迎來業(yè)績大翻身。上半年，三大航司央企國航、東航、南航收入大幅倍增，“國東南”虧損分別超八成、六成和七成的同比收窄。而春秋航空和吉祥航空則成為上市航司中為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。
此前有航司董事長在談及民航與高鐵之間的競爭關(guān)系時(shí)告訴澎湃新聞記者，民航與高鐵相輔相成，既競爭又合作，有不同的客群，也有不同的市場定位。其中高鐵也是民航接駁客源的輸送渠道。而在高鐵4小時(shí)以內(nèi)的行程中，雙方又是有競爭的，但競爭是常態(tài)。
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