4月13日，比亞迪攜四驅(qū)7座多功能運(yùn)動型車（SUV）“唐”、旗艦款轎車“漢”以及比亞迪e平臺3.0首款純電SUV ATTO 3三款電動車型亮相比利時(shí)布魯塞爾車展，北汽集團(tuán)、東風(fēng)小康、賽力斯集團(tuán)和上汽集團(tuán)等也展出多款車型，其中多款電動汽車備受矚目。
(資料圖)
近年來，眾多中國新能源汽車企業(yè)不斷加快拓展歐洲市場的步伐，正以創(chuàng)新技術(shù)、服務(wù)理念和過硬質(zhì)量贏得歐洲市場的青睞。然而，在緊抓海外新能源汽車市場機(jī)遇的同時(shí)，中國車企也面臨著挑戰(zhàn)。
中國車企爭相“搶灘”歐洲市場
近年來，蔚來、小鵬、比亞迪、上汽、東風(fēng)、一汽、長城、吉利等中國車企紛紛進(jìn)軍歐洲市場。其中，蔚來、比亞迪等新能源品牌表現(xiàn)尤為搶眼。去年10月7日，蔚來在柏林宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務(wù)。這是蔚來繼2021年進(jìn)入挪威市場之后，進(jìn)一步在歐洲市場開展業(yè)務(wù)。今年3月30日，蔚來汽車在德國開設(shè)的第二家蔚來中心（NIO House）在法蘭克福市中心舉行揭幕典禮。現(xiàn)場展出了曾刷新紐北賽道圈速世界記錄的全電動超級跑車EP9、以及無人駕駛的移動生活空間“第二起居室”概念車EVE。據(jù)悉，ET7、ET5、EL7等蔚來經(jīng)典車型已經(jīng)在德國開售。
蔚來計(jì)劃在德國杜塞爾多夫和漢堡等地開設(shè)更多蔚來中心，打造以智能電動汽車為起點(diǎn)的本地用戶社區(qū)。到2025年，蔚來計(jì)劃在中國以外市場建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。
4月13日，比亞迪攜四驅(qū)7座多功能運(yùn)動型車（SUV）“唐”、旗艦款轎車“漢”以及比亞迪e平臺3.0首款純電SUV ATTO 3三款電動車型亮相比利時(shí)布魯塞爾車展。此外，北汽集團(tuán)、東風(fēng)小康、賽力斯集團(tuán)和上汽集團(tuán)等也展出多款車型，其中多款電動汽車備受矚目。
比亞迪歐洲區(qū)高級公關(guān)經(jīng)理邁克·貝林凡特表示，歐洲消費(fèi)者環(huán)保意識強(qiáng)，鐘愛電動汽車，“比亞迪進(jìn)入歐洲市場恰逢其時(shí)”。目前，比亞迪已經(jīng)開拓挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時(shí)等國市場，今年將有更多車型進(jìn)駐歐洲。
美國《華爾街日報(bào)》日前稱，中國電動車廠商過去兩年已在至少16個(gè)歐洲國家推出了十幾款自有品牌車型。
中汽協(xié)今年年初的統(tǒng)計(jì)顯示，2022年，我國汽車出口突破300萬輛，達(dá)到311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動行業(yè)整體增長。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。從出口地區(qū)看，以比利時(shí)、英國為代表的歐洲地區(qū)，正成為中國汽車出口的主要增量市場。
歐盟禁售燃油車為中國車企提供機(jī)遇
今年3月28日，歐盟理事會批準(zhǔn)一項(xiàng)法規(guī)，決定從2035年起禁售會導(dǎo)致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。歐盟理事會當(dāng)天在一份聲明中說，根據(jù)這項(xiàng)法規(guī)，從2030年到2034年，新的燃油轎車和小型客貨車的二氧化碳排放量將比2021年分別減少55%和50%，到2035年分別減至零。
在德國要求下，使用碳中性電子燃料的新燃油車仍可在2035年后繼續(xù)銷售。
值得注意的是，隨著歐盟方面明確燃油車禁令，歐盟汽車市場將大幅向電動車傾斜。此外，能源價(jià)格飆升將迫使歐洲加快能源轉(zhuǎn)型。這些有利條件對中國的電動車制造商而言，可謂是加快布局歐洲市場的一大機(jī)遇。
麥肯錫未來出行研究中心稱，從傳統(tǒng)燃油車到電動汽車的轉(zhuǎn)型為歐洲本土品牌和市場新進(jìn)入者提供了改變游戲規(guī)則的機(jī)會，而品牌忠誠度在電動車領(lǐng)域發(fā)揮的作用正在減小，購車者愿意嘗試新的品牌。此外，歐洲居民及國家強(qiáng)烈的環(huán)保意愿也促進(jìn)了該地區(qū)新能源汽車的銷售。
中企仍面臨不少挑戰(zhàn)
中國新能源汽車企業(yè)加速拓展歐洲市場令人歡欣鼓舞，但分析人士認(rèn)為，中國電動車可能在歐洲市場遭遇挑戰(zhàn)：
第一，歐洲市場注重管控用戶信息數(shù)據(jù)的跨境流通。自歐盟《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）生效以來，過度無節(jié)制地獲取用戶信息的模式就遭到了歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)的嚴(yán)密管控。中國車企進(jìn)入歐洲市場將面臨嚴(yán)苛的網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)監(jiān)管要求、較高的合規(guī)門檻，例如車輛產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)準(zhǔn)入認(rèn)證等。
第二，歐盟即將全面禁止銷售汽油和柴油汽車，一定程度上會加劇歐洲車企與中國車企在電動車領(lǐng)域的競爭，并不完全利于中國新能源車的“出海”。
第三，作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，歐洲汽車品牌具有悠久的歷史和強(qiáng)勁的實(shí)力。歐洲汽車市場消費(fèi)者對大眾、寶馬和梅賽德斯等本土品牌忠誠度較高，缺乏知名度的外來品牌往往會面臨巨大的阻力。
中國車企在歐洲穩(wěn)步發(fā)展的建議
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國車企可從以下三方面發(fā)力，逐漸獲取歐洲業(yè)界和消費(fèi)者的肯定。
第一，中國車企內(nèi)部需配備通曉多法域的數(shù)據(jù)保護(hù)專家。同時(shí)，也可以在對多個(gè)法域、不同數(shù)據(jù)合規(guī)要求的比較下，尋找共性，明確最低要求和最高標(biāo)準(zhǔn)，靈活地設(shè)計(jì)自身的數(shù)據(jù)處理制度。
第二，中國新能源汽車要想獲得歐洲市場認(rèn)可，還需在當(dāng)?shù)刈龊檬酆蠛凸?yīng)鏈環(huán)節(jié)，比如充電樁安裝、零部件維護(hù)、電池技術(shù)等多方面的售后服務(wù)，要建立高效體系來支撐。此外，歐洲基礎(chǔ)設(shè)施布局等工作的速度和中國相比會稍慢一些，中國車企要適應(yīng)這樣的運(yùn)營節(jié)奏。
第三，中國汽車制造商可發(fā)揮自身在數(shù)字化方面的優(yōu)勢，專注于為客戶提供數(shù)字體驗(yàn)。這一維度提供了一個(gè)很好的機(jī)會來補(bǔ)償其在發(fā)動機(jī)、變速器、品牌和設(shè)計(jì)方面的競爭劣勢，并幫助其為歐洲用戶提供量身定制的產(chǎn)品，逐步積累良好口碑，在海外市場實(shí)現(xiàn)新突破。
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