隨著二期的啟用，金山創新實驗園區實驗面積擴大了40%，成為施耐德電氣中國及東亞地區最大的創新實驗基地。
這是施耐德電氣“在中國研發”邁出的最新一步。施耐德電氣高級副總裁、工業自動化中國中心負責人、中國研究院院長胡曉當日表示，施耐德電氣的研發是緊跟著業務走的。在中國，所有的業務單元都有研發中心。“中國的產品迭代是最快的，成本要求是最低的，交付速度也是最快的，如果一款產品能在中國市場走得通，在全球市場也會有競爭力”。
自1999年上海研發中心成立以來，中國已成為施耐德電氣全球四大研發基地之一和重要的創新源泉。施耐德電氣能源管理低壓業務中國區研發副總裁張翼對中新社記者表示，近些年來，許多全球平臺的項目會放到中國進行“端到端”的研發。與施耐德電氣全球其他三個研發中心(法國、美國、印度)相比，中國研發中心的特點在于在追求極致性價比和行業應用同時，也會考慮跨產品線的協同，形成完整的研發能力。
“在中國研發”，并以中國研發成果反哺全球，成為越來越多跨國公司的選擇。
今年1月份，大眾汽車集團德國總部以外最大的研發中心在華投入運營；4月份，大眾汽車宣布，投資25億歐元，拓展位于合肥的生產及創新中心。6月份，西門子運動控制業務研發創新中心在深圳正式投入運營。美國嘉吉集團6月宣布投入約3000萬元人民幣升級的上海創新中心正式啟用，該中心不僅服務于中國市場，還為日本、韓國、澳大利亞、新西蘭和東南亞等其他亞太市場提供支持。8月份，寶潔北京創新中心二期擴建項目啟用。德化工巨頭巴斯夫涂料業務部也在上月宣布其全新亞太應用中心正式啟用。
“在中國研發”的背后是跨國公司對中國市場定位的轉變。
以車企為例，瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻觀察到，過去，國際車企多在德國、日本等完成產品開發，再投放中國市場；如今，他們越來越多地將中國科技融入產品中。過去，他們可能將中國市場視為一個“健身房”，但現在，中國市場已升級為他們的“大學”，他們在這里深入學習中國的電動車和智能化科技，以此來強化自身競爭力，并為全球市場的產品推出做好準備。
數據也印證這一點。官方數據顯示，1至7月中國制造業和高技術制造業實際使用外資占比較2023年同期分別提升了2.9和2.6個百分點，體現了引資結構持續優化的特征。說明外國投資者正在中國積極調整相關領域投資布局。“創新”正成為觀察中國經濟的一扇新窗口。(完)
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