平陸運河馬道樞紐船閘1號邊墩封頂 船閘骨架初現

中新網欽州1月3日電 (記者 楊陳)記者3日從平陸運河集團獲悉，平陸運河馬道樞紐一線船閘閘室1號邊墩日前順利封頂，船閘骨架已展現。

圖為平陸運河馬道樞紐。平陸運河集團供圖

本次封頂澆筑倉面為一線船閘1號邊墩，澆筑高程為63.8米至66.8米，澆筑方量為345立方米。

邊墩作為閘室兩側的支擋結構，承受來自閘室墻后填土的土壓力，有效地抵抗墻后填土的側向壓力，防止閘室墻體因側向力過大而發生變形，并與閘室底板、閘室墻等結構共同構成了止水系統，能夠有效地阻止水流的滲漏，保證閘室結構的穩定性。

除此之外，邊墩有助于引導水流平順地進出閘室，在船閘充水和放水過程中，水流需要按照預定的方向和速度流動，邊墩可以對水流起到整流的作用，減少水流對船舶的沖擊和干擾，使水流在閘室兩側和底部的流動更加有序，避免出現漩渦等不良水流現象，確保閘室內的船舶平穩進出。

施工過程中，由平陸運河集團及中交水運規劃設計院有限公司、浙江公路水運工程監理有限公司、中交二航局等參建單位組成的建設管理團隊創新采用簡便高效的懸臂模板、水平施工縫高壓水沖毛工藝、混凝土精細化生產、入倉、振搗及養護工藝等施工工藝，為本次順利澆筑奠定了技術基礎。

建設管理團隊還采用重型移動式塔吊配合吊罐等設備進行布料作業，實現了封頂段混凝土的高效澆筑；采用混凝土“云工廠”技術，自主研發智能溫控系統，開展混凝土原材料預冷—生產—澆筑—管冷—養護全過程溫度控制，確保混凝土施工質量。

下一步，平陸運河建設管理團隊將搶抓旱季施工黃金期，加快推進混凝土澆筑施工，不斷攻克技術難關，優化施工組織，提升工程質量，實現工程進度再提速。(完)