“真香？”“真煩？”“真危險？”一時間，汽車OTA升級成為各方爭議的焦點。那么，OTA到底是什么？是否需要把汽車OTA升級管起來？“加強管理”與“創新發展”又該如何平衡？
你真的了解OTA升級嗎？
大家可能已經對手機軟件或系統的“遠程升級”習以為常了，看到更新提示后點擊操作，只需幾分鐘，手機軟件或系統就能完成升級，帶來新功能、修復舊問題。
汽車OTA升級，簡單來說，就是把這種“遠程更新”技術搬到了汽車上。通過無線網絡，車企可以遠程為其生產的汽車推送軟件或系統更新，就像手機升級一樣方便。
隨著汽車電動化、智能化、網聯化加速融合發展，汽車產品形態發生重大變化，OTA升級逐步在如今的新能源汽車中廣泛應用，基本已經成為“標配”。
中國汽車工程學會理事長張進華指出，OTA升級可以快速迭代產品功能、優化產品性能、提升用戶體驗、重塑產品開發模式，成為車企為用戶提供增值服務、提升產品競爭力的重要手段。
為什么必須“管起來”？
既然汽車OTA升級好處這么多，為什么還會引發各類爭議呢？因為汽車OTA升級在帶來諸多便利的同時，也帶來了新的風險點。
可能侵害用戶的權益甚至生命安全。如果缺乏嚴格管理，用戶可能面臨OTA升級強制推送、隱私數據自動上傳等風險。當相關糾紛出現時，用戶往往維權困難，有苦難言。不當的OTA升級甚至會危及用戶的生命安全。試想一下，高速公路上急速行駛的汽車，因OTA升級錯誤突然死機而失去動力，這極有可能導致嚴重的交通事故。未經充分驗證的駕駛輔助等車輛功能推送給用戶，往往在用戶使用過程中帶來不可預知的安全隱患。
可能危害企業的品牌和市場競爭力。如果缺乏嚴格管理，一旦發生OTA升級引發的侵權事件或安全事故，企業可能遭遇品牌“塌房”、用戶流失，甚至可能面臨集體訴訟和天價賠償。同時，缺乏統一管理還可能導致惡性競爭。不法企業可能通過夸大宣傳來誤導用戶，通過不必要的頻繁升級來制造虛假優勢，形成“劣幣驅逐良幣”的惡性循環。
可能破壞產業高質量發展的良好生態。如果缺乏有效管理，可能導致我國新能源汽車產業陷入標準混亂、無序競爭的發展困境，減緩產業快速發展的步伐，錯失“換道超車”的變革機遇。
因此，對于汽車OTA升級，不僅要“管起來”，還要“管得好”。只有這樣，才能規避風險，實現多方共贏。
如何避免“一放就亂，一管就死”？
有人可能擔心：“會不會一放就亂，一管就死呀！”如何才能做到既提升效率，又保障安全，既不扼殺創新活力，又能有效管控風險？工業和信息化部裝備工業發展中心主任瞿國春指出，汽車OTA升級是一項必須建立在功能安全、網絡安全等保障機制基礎之上的系統工程，必須嚴肅對待、充分驗證、科學管理。
標準先行是科學管理的基礎。通過標準明確汽車OTA升級技術要求已成為全球共識。中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成表示，我國汽車OTA升級標準的制定和實施，能夠為行業監管提供明確的技術依據，有助于相關政策法規落地實施，進一步規范市場秩序，保障用戶權益；能夠規范各方行為，提升安全性和合規性，推動汽車產品的持續創新與技術升級；還能與國際法規保持高度協調，為汽車產品“引進來”和“走出去”奠定堅實基礎，提升我國汽車產業的國際競爭力。
當前，我國已初步形成對汽車OTA升級標準的系統性規劃，涵蓋1項強制性國家標準、2項推薦性國家標準和1項標準化技術文件，系列標準有序落地。
精細化分類管理是科學管理的有效路徑。根據汽車OTA升級內容差異性顯著、風險等級各不相同的客觀實際，基于前期管理實踐的深入總結，我國監管部門已逐步建立起“分類管理”的科學機制。
工業和信息化部、市場監管總局最新聯合發布的《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，明確將OTA升級分為四類進行差異化管理：
不涉及產品主要技術參數變更的OTA升級，如導航地圖優化、語音助手升級、UI界面調整等，企業完成備案即可實施；
涉及產品主要技術參數變更的，如轉向系統、制動系統等技術參數變更，企業需取得產品變更許可并完成備案后方可實施；
涉及汽車自動駕駛功能的OTA升級，需按照準入管理規定取得相應許可；
通過OTA升級消除產品缺陷實施召回的，則需按《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》組織實施。
簡單來說，就是“風險越高，管理越嚴；影響越大，要求越高”。這種分類管理機制，既能確保安全底線不被突破，又給予了企業足夠的創新空間，堪稱一舉兩得，長安汽車的一位技術負責人這樣評價。
未來，隨著相關標準和管理機制的不斷完善，汽車OTA升級必將在規范化軌道上釋放更大潛能，真正實現“常用常新”與“安全常在”兼得，最大化地保障廣大用戶的權益，使他們能夠第一時間享受到技術創新發展的最新成果；同時，推動汽車企業的持續創新和良性競爭，為我國汽車產業高質量發展保駕護航。
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